Ozeias Auto Elétrica

Nova Regra do Xenon

2011-07-08T12:48:00.000-07:00

Em 01/janeiro/2009 entrou em vigor as Resoluções 227 e 294 do Contran. Os nossos produtos comercializados atendem em todos os aspectos elétricos, de cor, fotométricos e de intensidade luminosa requeridas por essas Resoluções, inclusive os produtos da linha super branca: Blue Vision, Crystal Vision e Diamond Vision.

Apenas o Kit Conversão Xenon passou a ter uma exigência adicional, pois passa a ser considerado pelo Contran, uma modificação no sistema de iluminação, ou seja, modifica-se o sistema original com lâmpada halógena para um sistema de lâmpada de descarga de gás. Por isso é necessário antes da instalação do Kit Conversão Xenon a obtenção de uma autorização junto ao Detran / Ciretran para essa modificação.

Voltamos a frisar que os produtos da linha Blue Vision, Crystal Vision e Diamond Vision são lâmpadas halógenas que atendem os requisitos técnicos das Resoluções 227 e 294.

Cuidando da Bateria

2011-05-20T05:15:00.001-07:00


Para preservar seu carro, não passe por uma lombada diagonalmente. Apesar de ser mais bonito e elegante, isto provoca uma força exagerada em um dos lados, provocando uma torção da carroceria.
Saiba como cuidar de uma bateria
Aplicação Verifique se a bateria que está no seu carro é o tipo correto, conforme o catálogo do fabricante. Fixação Verifique se a bateria está bem presa ao suporte, evitando a vibração quando o carro estiver em movimento. Nível da solução A bateria é composta por placas de chumbo imersas em uma solução (ácido e água). Verifique regularmente se está solução se encontra entre 1cm e 1,5cm acima das placas. Caso esteja abaixo deste nível, deve-se colocar água destilada (encontrada em auto-elétricas). Nunca use água comum. Situação elétrica do veículo O bom funcionamento da bateria vai depender da situação elétrica do seu carro. Por isso, passe regularmente ( a cada 90 dias ) em uma auto-elétrica de sua confiança e peça a checagem da parte elétrica do seu carro. Este exame é feito por um aparelho que irá apontar se o veículo está atendendo as condições de carga exigidas pela bateria.
Cuidados - Para evitar a oxidação dos pólos, as baterias devem ser estocadas em local isento de umidade e não expostas às mudanças climáticas. - As primeiras baterias recebidas devem ser as primeiras a serem vendidas, pois perdem a carga após um período prolongado sem uso. - Quando for dar partida no seu veículo, evite exceder 7 segundos a cada vez. - Ao instalar um equipamento elétrico não original, evite instaladores não credenciados. - Para garantir a integridade do sistema elétrico, faça regularmente manutenções. - Nunca feche curto-circuito entre os pólos da bateria, pois esse procedimento é extremamente prejudicial a mesma. Se efetuado no veículo pode comprometer a integridade do sistema eletrônico.

Montagem

- Desconecte o cabo negativo.

- Não bata as baterias e evite encliná-las mais que 45°.

- Instale a bateria nivelada e aperte as conexões, sempre o cabo negativo por último.

- Remova a corrosão dos terminais, bandejas, retentores e suportes antes de instalar novas baterias.

Dica Bateria

Examine pelo menos a cada seis meses o nível da água de sua bateria, se não souber faze-lo procure um posto e complete o nível da solução, ou se informe onde você comprou sua bateria.
Obs: Se você for viajar e deixar sua moto ou seu carro por muito tempo sem ligar, desligue o polo [ - ] negativo, assim evitará que sua bateria descarregue.

Dicas: Evite ficar com os equipamentos elétricos, ligados por muito tempo.
exemplo: Rádio, com o veiculo desligado.

Antes de trocar sua bateria, não se esqueça de avisar se o seu veiculo possui alarme, som ou computador de bordo.

Dica De Montagem

- Desconecte o cabo negativo.
- Não bata as baterias e evite encliná-las mais que 45°.
- Instale a bateria nivelada e aperte as conexões, sempre o cabo
e suportes antes de instalar novas baterias.

Bateria

A bateria converte energia química em energia elétrica. Os primeiros carros davam partida por manivela. Apenas em 1912 que surgiu a ignição por bateria e os novos automóveis passaram a vir equipados com a partida elétrica tendo uma fonte de energia (bateria) e uma fonte de produção de corrente (dínamo ou alternador)...

Bateria fraca de injeção eletrônica

Se seu veículo for de injeção eletrônica e a bateria estiver fraca, não adianta tentar aquele velho truque de fazer o carro 'pegar no tombo'. Isso porque a bomba de gasolina não vai consequir presturizar o combustível nos bicos injetores. A única alternativa viável é apelar para a ligação com bateria de outro veículo. É importante ficar atento para a polaridade das baterias.

Cuidados com Bateria do Carro

Uma série de cuidados com a bateria são necessários para garantir o bom funcionamento do veículo. Verifique sempre se a solução está no nível adequado. Se não estiver, mande colocar água destilada. Observe se há sinais de cor esverdeada ou esbranquiçada nos terminais da bateria. Isso pode indicar pontos de oxidação. Caso seja verdade, o funcionamento da bateria está prejudicado e, conseqüentemente, o sistema elétrico também. O processo correto para remover este material é derramar sobre os terminais uma solução de água - de preferência morna - com bicarbonato de sódio. Para proteger os terminais contra a oxidação, use vaselina ou mel de abelha. Não utilize graxa.

Tudo sobre lampadas de farol

2011-02-08T10:03:00.000-08:00

um desempenho até 90% maior que as lâmpadas comuns (standard) além de possuir um iluminação 10% mais branca proporcionando um maior conforto e segurança na hora de dirigir pois sua alta performance ajuda a detectar o perigo com mais rapidez e nitidez

Osram Night Breaker, pode substituir qualquer lâmpada halogênica desde que seja do mesmo modelo.

Estão disponíveis nos seguintes modelos:

H1-55W, H3-55W, H4-60/55W-, H7-55w, H11-55W

LÂMPADAS AUTOMOTIVAS: INFORMAÇÕES BÁSICAS

As lâmpadas de farol e lâmpadas de sinalização são extremamente importantes para a condução segura do veiculo, sendo que sem ela em muitos casos fica impossível trafegar em uma via publica ou em rodovias sem iluminação própria. APhilips Automotive lançou em um de seus catálogos de aplicação algumas informações básicas que devemos seguir quando o assunto é lâmpada automotiva, vou listar logo abaixo algumas destas dicas:

1- Substitua sempre os pares de lâmpadas: Ao fazer a substituição de lâmpadas automotivas (lâmpada de farol, pisca, de freio ou lanterna) sempre faça aos pares, pois esta quando esta troca é realizada a qualidade de luz e de brilho da iluminação do seu veiculo volta ao original. Outro fato que deve ser levado em consideração é o fato que as lâmpadas para oferecerem uma boa segurança devem ser trocadas em media com dois anos de uso, por isso não espera que as mesma queimem para serem substituídas.

2- Troque as lâmpada de faroll após atingirem uma quilometragem de 40.000 Km ou no termino de um período de 2 anos.

3- Sempre faça a regulagem dos faróis periodicamente para inibir ofuscamentos e conseguir uma melhor distribuição da luz emitida pelas lampas.

4- Confira com regularidade as lâmpadas de sinalização e do interior do veiculo: Ao verificar toda a iluminação de sinalização e do interior do seu veiculo você esta garantindo uma maior segurança e maior conforto. Verifique lâmpadas como: luz interior dianteira e traseira, espelho de cortesia, porta-luvas, lâmpada de porta-malas e do cofre do motor, luzes de portas, luz de estacionamento, setas, luz de placas e outros.

5- Limpe as lanternas e faróis com freqüência.

6- mantenha em seu porta-luva lâmpadas reservas para casos de emergência.

7- A substituir alguma lâmpada do seu carro sempre faça a reposição por lâmpadas originais e aprovadas pelos órgãos reguladores.

Motor de Partida

2010-11-28T05:02:00.000-08:00

• Manutenção do motor de partida


Manutenção do motor de partida Apesar da longa durabilidade, esse componente requer manutenção, pois pode sofrer danos externos e desgastes de uso. Veja quais são os principais problemas e como corrigí-los. Carolina Vilanova O motor de partida ou motor de arranque, como também é conhecido, tem o objetivo de colocar em funcionamento o motor de combustão de um veículo, que não possui força própria para começar a girar. Ele é acionado eletricamente com ajuda da bateria, transformando a energia elétrica em energia mecânica, impulsionando o motor para a partida e garantindo um torque inicial elevado, já que neste momento existe resistência ao movimento, por causa da compressão e atrito do pistão, biela, árvore de manivelas, mancais, viscosidade do óleo e temperatura do motor. As resistências são ainda maiores quando o motor está frio. É formado, basicamente, por uma carcaça de aço em formato cilíndrico, com mancais nas extremidades que apóiam o induzido - um conjunto de lâminas cilíndricas que giram e têm ranhuras axiais. No mancal, do lado do coletor, está localizado o porta-escovas. As escovas são tensionadas por molas especiais contra os coletores do induzido, transmitindo a corrente elétrica. Na parte externa do mancal está o pinhão, empurrado por um garfo ao comando da chave magnética. A diferença entre os motores de partidas para motores ciclo Otto e Diesel é a capacidade (potência). "Para acionar o motor de um caminhão é necessário muito mais potência do motor de partida do que o motor de um carro. Em geral, veículos com maior taxa de compressão precisam de maior potênca na hora de dar a partida", explica Paulo Souza, gerente de Assistência Técnica da Bosch. Funcionamento 1° Estágio - Posição de repouso - Motor de partida sem corrente - A mola da chave magnética mantém a ponte de contato na posição de repouso 2° Estágio - Estágio de ligação 1: Chave de partida é acionada. A bobina de atracamento, a bobina de retenção da chave magnética, a bobina de campo e o induzido recebem corrente elétrica - O induzido começa a girar lentamente e o pinhão engrena na cremalheira 2° Estágio A - Estágio de ligação 2: A ponte de contato da chave magnética liga imediatamente a bobina de campo e o induzido. - O pinhão procura engrenar-se. 3° Estágio - Estágio de ligação 3: alavanca de comando na posição final. Pinhão engrenado. - A ponte de contato liga imediatamente a bobina de campo principal. - O motor de partida tem torque total e o motor do veículo é acionado. Manutenção Por sua concepção e funcionamento, o motor de arranque não apresenta danos, principalmente em veículos novos. "É um componente que funciona somente na hora da partida e depois não trabalha mais, em compensação é o maior consumidor de bateria, já que trabalha sem a ajuda do alternador", explica Robson Costa, gerente de produto da Valeo. Uma dica para seu cliente é que tome cuidado na hora da partida, não esquecendo de voltar a chave à posição inicial e não forçar se o carro não pegar. Passar mais de 10 segundos forçando o 2ª estágio da chave na ignição gera muito esforço e superaquecimento, favorecendo a queima do induzido e seu campo. Outro erro do proprietário é acionar a chave quando o motor já está ligado. Isso gera sobre rotação, trazendo danos para todo o conjunto. Batidas ou pancadas na carcaça causam avarias e mau contato. Como detectar os defeitos Se o motor não pegar ao dar a partida, o reparador deve checar outros itens como: bobina, combustível, ignição, enfim, problemas na linha de combustível e de ignição do veículo, que são os mais comuns de ocorrerem. O mais importante é que saiba detectar se o problema é realmente no componente. "Na manutenção, a maioria dos possíveis defeitos são causados por ataques externos ou de uso inadequado por parte de alguns condutores", explica o gerente da Bosch. Um motor de partida utilizado na aplicação correta pode ser substituído por outra marca, mas os componentes internos devem ser do mesmo fabricante. Existem casos onde é possível usar uma peça remanufaturada da própria fábrica. Avaliação a) Teste a tensão da bateria e verifique se os cabos e os terminais estão limpos, em bom estado e não apresentam mau contato. b) Se escutar um estalo ao virar a chave e o motor não girar, é sinal de que a chave magnética recua e empurra o pinhão corretamente, fazendo com que entre em contato com o volante. c) Barulhos do metal do pinhão batendo no volante significam que o primeiro estágio foi cumprido e o próximo estágio é que não está funcionando, nesse caso, o induzido pode estar com defeito, devido à falta de rotação ou de contato da chave magnética. Meça as espirais do induzido, conforme a indicação do fabricante, e faça um teste para ver se estão em curto-circuito e/ou curto-circuito na carcaça, o mesmo se aplica com as escovas do induzido. d) Os fios de cobre são isolados por uma camada especial (verniz) e quando enrolados não podem dar curto-circuito. e) Desgaste nos dentes do pinhão acontecem quando a chave na ignição é mantida por muito tempo depois que o motor funciona. Nesse caso, é necessário trocar o pinhão e às vezes, até o volante, dependendo do estrago. f) Desgaste natural das escovas, que ficam em contato com o induzido, é a avaria mais comum. Fique atento quando girar a chave de ignição e não ouvir barulho no atracamento do pinhão. g) Relés de comando no painel de fusíveis também devem ser verificados. Desmontagem Os veículos têm motor de arranque em lugares diferentes, às vezes de difícil acesso. No Fiat Tempra, por exemplo, toda a suspensão deve ser removida antes de mexer no motor de partida. "Carros com ar condicionado são os mais difíceis, pois é preciso desmontar o sistema para retirar a peça. O principal cuidado, nesse caso, é colher o gás com aparelho adequado e colocá-lo de volta quando terminar o serviço", explica o gerente de Produtos da Valeo. 1 O primeiro procedimento é detectar se o problema está no motor de arranque. Para isso, escute atentamente as reclamações do cliente. Depois, faça um teste de bateria, para checar se está funcionando corretamente. 2 Dê a partida, e fique atento ao barulho. Utilize o interruptor de simulador de partida, conectado à bateria, e meça a queda de tensão da partida, que deve ser de aproximadamente 9 Volts. 3 Antes de desmontar o motor de partida, verifique o sistema de segurança do veículo - relógio, rádio, alarme e outros acessórios, que podem ser comprometidos sem a bateria. Somente depois desligue-a. - Desconecte o polo positivo da bateria, esta é uma medida de segurança para evitar um curto circuito no carro. Desconecte a parte elétrica e solte os parafusos. Em seguida, leve o motor de partida para uma bancada para abrir a peça. Toda vez que se desmontar um motor de arranque, verificar as escovas e as buchas. Para trocar as escovas, utilize ferramentas apropriadas para mexer com motor de partida, afaste as molas e empurre a escova para dentro para retirá-la. Instalação Dependendo do tipo, podem ser instalados no volante, ao lado do bloco do motor ou atrás do volante, com flange ou em cavalete. Os modelos pequenos e médios são fixados, geralmente, por flange de dois furos. (Fig.1) Motores de partida maiores possuem flange SAE. Em vários tipos de veículos, foi previsto um apoio adicional para diminuição da vibração. (Fig. 2). Na fixação por cavalete são usadas abraçadeira reforçadas. (Fig. 3). Segundo a Bosch, a instalação é, na maioria das vezes, na horizontal, com as ligações elétricas e o relé de engrenamento para cima. Motores de partida cujos mancais precisam ser lubrificados com maior freqüência, devido as condições especiais de operação (impurezas), requerem pontos de lubrificação de fácil acesso. Um encaixe no motor de partida serve para a centralização e manutenção da folga nos flancos dos dentes. Por fim, o cabo principal do motor de partida precisa ser o mais curto possível e ter a bitola mínima necessária. A bitola depende da corrente absorvida dos componentes a ele ligados. Como o motor de partida é o maior consumidor de corrente elétrica é ele quem determina o tamanho da bateria e a concepção dos cabos principais.

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2010-08-30T13:18:00.000-07:00

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Sistema de carga da bateria

2010-07-19T18:32:00.000-07:00

Muitos mecânicos substituem a bateria da motocicleta sem haver a real necessidade disso. Responsabilizar a bateria por qualquer pane no sistema elétrico não é o melhor caminho e não resolve o problema. A culpa nem sempre é dela.

A bateria é uma das principais peças que compõem o circuito elétrico da motocicleta, repleto de fios e componentes que exigem um determinado critério em qualquer análise. O diagnóstico inadequado ou até a falta de diagnóstico pode significar ter que fazer o serviço novamente, o que certamente irá aborrecer o cliente. Consequentemente, a oficina irá arcar com os prejuízos. Para complicar ainda mais a situação, o técnico responsável pelo serviço estrá demonstrando para a sua clientela que não detém as competências necessárias que possibilitem efetuar reparos no sistema elétrico da motocicleta.

A solução para esse problema é conhecer o sistema elétrico da motocicleta e entender como funciona cada componente e quais os diagnósticos recomendados.

A bateria deverá apresentar voltagem mínima de 12,8 volts (motor e consumidores desligados)

Equilíbrio elétrico

O fabricante da motocicleta desenvolveu um alternador adequado, capaz de abastecer a bateria que supre os demais componentes consumidores elétricos originais. Para o caso de instalação posterior de um acessório adicional que geraria um consumo extra, como por exemplo alarme, rastreador, lâmpada do farol mais potente, lâmpada auxiliar, buzina etc., o alternador original pode não conseguir gerar energia suficiente capaz de completar a carga da bateria, a qual, por sua vez, não tem capacidade de suprir a demanda excessiva ocasionada pelos acessórios instalados.

O resultado será certamente uma bateria com carga incompleta que trará complicações no momento em que for mais solicitada, apresentando dificuldades na partida, comprometendo assim a sua vida útil.

Normalmente, a instalação de uma bateria maior e de um alternador mais potente exigiria alterações na estrutura da motocicleta, além de estarem limitados ao espaço físico que ocupam, portanto as alterações não são recomendáveis.

Para manter o equilíbrio elétrico é necessário manter todos os componentes originais, ou similares que apresentem o mesmo consumo.

Falhas

A correta instalação da bateria é importante para que o sistema de carga supra a demanda exercida sobre a mesma.

Certifique-se que o fusível está bom e os cabos da bateria (positivo e negativo) estão encaixados nos respectivos terminais e seus parafusos corretamente apertados e livres de ferrugem e demais oxidações, que provocam queda de tensão durante o processo de carregamento e funcionamento da motocicleta.

Avalie a resistência da bobina de carga, regulador retificador de voltagem e demais conexões do sistema de carga.

Bateria fraca

De acordo com a fabricante de baterias Yuasa, para uma bateria com 75% de sua carga, o sistema de carga da motocicleta é capaz de carregá-la até completá-la. Porém, a utilização do veículo ou a pouca utilização proporcionam um suprimento de carga inferior ao consumo geral da motocicleta, proporcionando assim a curto tempo uma carga insuficiente para a bateria. Nesse caso não há defeito na bateria e nem no sistema de carga da moto; a solução é rever a maneira de utilização da motocicleta, tal atitude é comum na época do inverno.

Procedimento Yamaha

Verificação de fuga de corrente (padrão Honda)

Outra atitude que implica no carregamento da bateria é quando o usuário utiliza seu veículo e não percebe que seu pé direito está repousando sobre o pedal de freio traseiro acionando assim a luz de freio, que proporciona um consumo elevado da carga da bateria, pois o sistema utiliza uma ou mais lâmpadas na faixa entre 21 a 23 Watts. É importante estar atento aos usuários que permanecem com a mão direita sobre o manete do freio dianteiro.

Outro ponto importante que também gera consumo excessivo da carga da bateria é a dificuldade na partida, que geralmente força o condutor a solicitar a partida elétrica por inúmeras vezes, nesse caso o problema pode ser de ordem mecânica e a causa está relacionada a regulagens.

E por último existe um tipo de usuário que deixa o farol da motocicleta ligado com o motor desligado, provocando assim descarga da bateria.

Hibernação

Quando a motocicleta é pouco utilizada ou usada apenas nas épocas mais quentes do ano (sazonalmente), carregue a bateria e armazene-a em um local ventilado longe do alcance de crianças e animais.

Se for necessário que a bateria permaneça na motocicleta, desconecte o terminal negativo. Verifique a tensão da bateria mensalmente e, se estiver abaixo de 12,8 V, recarregue-a.

A carga poupará a bateria de um processo destrutivo que ocorre quando está descarregada. Esse processo é conhecido como sulfatação e, dependendo da condição, poderá ser irreversível.

Descarga

Toda bateria tem uma tendência natural a descarregar, esteja ela em uso ou não, mesmo que não haja nenhum componente ligado. E nem sempre é por isso que a mesma tem de ser substituída, normalmente é só questão de repor a carga.

Ao longo do tempo, toda a energia armazenada na bateria tende a desaparecer e o processo é proporcional à tecnologia aplicada na bateria e também da idade da mesma.

As variáveis temperatura e umidade ambiente também colaboram. Quanto maior a temperatura e a umidade, mais carga é perdida. Denominamos este processo de autodescarga.

As motocicletas mais sofisticadas são providas de alguns acessórios originais de fábrica que consomem energia mesmo com o interruptor principal desligado, como os computadores de bordo, painel equipado com relógio, leds que piscam todo o tempo e até outros dispositivos de segurança que estão entre os itens que mais consomem.

Sobrecarga

Não adianta trocar a bateria sem saber a real causa da pane na peça. Sobrecarga quer dizer carga excessiva, ou seja, um aumento da corrente de carga é o que causa o efeito da sobrecarga e provoca a alta temperatura, proporcionado pelo processo de carregamento da bateria da motocicleta.

O regulador/retificador de voltagem defeituoso pode ser a peça responsável pela carga excessiva na bateria. Para as baterias convencionais vale lembrar que o consumo excessivo do eletrólito da bateria pode ser um indicador da sobrecarga.

Fuga de corrente

O processo pelo qual a corrente (A) da bateria descarrega é causado geralmente por um curto-circuito em algum componente.

A fuga é detectada quando todos os componentes da motocicleta estão desligados e mesmo assim é registrado um consumo de energia elétrica.

Se o consumo for alto, a bateria em breve descarregará ou permanecerá parcialmente descarregada. Ambas as condições comprometerão sua vida útil e, por isso, é um defeito e deve ser corrigido.

Medição

O procedimento para medir a fuga de corrente ou “corrente em vazio”, é o seguinte:

1. Desligue a motocicleta e remova a chave do interruptor da ignição.

2. Com um multímetro, utilize a escala DCA (para medir amperagem). Dica: é conveniente deixar uma margem de segurança no aparelho selecionando a escala mais alta para poupar o amperímetro de um dano.

3. Faça o ajuste fino da escala para dar mais precisão à leitura.

Tensão de carga da bateria com o motor a 5.000 rpm

Tensão da bateria (padrão Honda) a 20°C 13,0 ~ 15,0V a 5.000 rpm

Yamaha

De acordo com o manual de serviços Yamaha, o procedimento para avaliar fuga de corrente deve ser o seguinte:

1. Solte o cabo positivo da bateria da motocicleta;

2. Com o multímetro em mãos, instale a ponta de prova preta do aparelho ligado em série com cabo positivo da motocicleta; e a ponta de prova vermelha do multímetro ao polo positivo da bateria. Dica: para multímetros digitais não há ordem de instalação;

3. A fuga máxima de corrente permitida de acordo com os manuais de serviços da Yamaha é igual a zero “0”.

Honda

De acordo com o manual de serviços básicos da Honda o procedimento deve ser o seguinte:

1. Solte o cabo negativo da bateria da motocicleta;

2. Com o multímetro em mãos, instale a ponta de prova vermelha do aparelho ligado em série com cabo negativo da motocicleta e a ponta de prova preta do multímetro ao polo negativo da bateria;

3. A fuga máxima de corrente permitida de acordo com os manuais de serviços da Honda atuam na faixa média de 0,10 ~ 0,15 mA.

4. Nesse caso é importante certificar-se do valor correto da fuga de corrente permitida para a motocicleta que está sendo avaliada.

Para ambos os casos, se a fuga for diferente do limite estabelecido no manual de serviços da motocicleta, significa que o sistema opera com um curto-circuito. Assim, localize a causa desligando os componentes da motocicleta, um a um, até que o problema desapareça e depois execute a operação de montagem na ordem inversa e execute o reparo.

Inspeção

Outro procedimento de avaliação do sistema de carga é checar o valor de tensão (V) que entra na bateria no momento do funcionamento da motocicleta. Para a exatidão do teste é necessário que a bateria esteja com a carga completa. Uma vantagem desse teste é que ele não necessita remover nenhum terminal da bateria.

1. Com um multímetro utilize a escala DC 20V em paralelo;

2. Conecte a ponta preta do multímetro no pólo negativo da bateria e a ponta vermelha do multímetro no polo positivo da bateria;

3. Dê a partida no motor e acelere até cerca de 5.000 rpm;

4. Confira a voltagem no aparelho;

5. O valor da voltagem de carga deverá estar entre 14V ~ 15V;

6. Se a tensão estiver muito abaixo ou acima do valor estabelecido, verifique bobinas de carga, regulador/retificador da bateria e conexões.

Remoção e instalação

As motocicletas modernas de médio e grande porte são equipadas com sistemas elétricos sensíveis, como computadores de bordo, ABS, módulos, amortecedor de direção eletrônico etc.

Por isso não remova ou instale a bateria sem conhecer os procedimentos recomendados pelo fabricante de cada modelo, pois na instalação os componentes podem exigir algum procedimento de reinicialização e a limpeza de defeitos memorizados na ECU.

Ao remover uma bateria inicie pelo polo negativo e em seguida desconecte o polo positivo e, para o processo de instalação, inicie primeiramente instalando o polo positivo e, em seguida, o polo negativo.

2010-05-29T08:01:00.000-07:00

• Reparo do motor de partida

Com a responsabilidade de iniciar o motor de combustão, o componente pode passar por reparos periféricos quando apresenta problemas. O defeito mais comum é a dificuldade de partida.
Carolina Vilanova
Concebido para funcionamento temporário, o motor de partida ou motor de arranque, como também é conhecido, tem a única e importante função de iniciar o movimento do motor de combustão. Por esse motivo necessita pouca manutenção. Acionado eletricamente com ajuda da bateria, o motor de partida transforma a energia elétrica que recebe em energia mecânica, impulsionando o motor para a partida e garantindo um torque inicial elevado, já que neste momento existe resistência ao movimento, por causa da compressão e atrito do pistão, biela, árvore de manivelas, mancais, viscosidade do óleo e temperatura do motor. Os principais componentes que fazem parte do pacote eletromecânico de um motor de partida são carcaça, bobina de campo, induzido, porta-escovas e mancal dianteiro. O acionamento é feito por meio de um pinhão, que faz interface com o motor de combustão. Também faz parte o solenóide ou chave magnética, responsável pelo acionamento mecânico do pinhão através de um sistema de alavanca e pela ligação do terminal motor à bateria, através do disco de contato. "Em função da tecnologia empregada na nova geração de motores de partida para veículos diesel, que necessitam de mais torque e potência para entrar em funcionamento, a corrente drenada pelo solenóide é da ordem de 120 a 300 âmperes, o que faz necessário a utilização de um relé auxiliar para evitar queima ou colagem dos contatos do relé do veículo ou da chave de ignição", explica Newton César Santos, engenheiro de aplicação da Remy Automotive Brasil Ltda.
Eventuais avarias
O motor de partida é um conjunto que tem alta durabilidade e exige pouca manutenção. Manter a bateria em ordem é a principal recomendação para que o motor de partida não apresente problemas. Oriente seu cliente para que tenha cuidado na hora de dar a partida e não esquecer de voltar chave à posição inicial, além de não forçar se o carro não pegar. Passar mais de 10 segundos forçando a chave na ignição pode gerar muito calor, e provocar superaquecimento e até a queima do induzido e das bobinas do solenóide.
Se o motor não pega ao dar a partida, o problema pode ou não estar na peça, por isso, o técnico deve checar outros itens antes de remover o conjunto do veículo, são eles: bateria, bobina e velas de ignição e problemas na linha de combustível do veículo. Em primeiro lugar, escute as reclamações do cliente e depois faça um teste na bateria, para checar se está funcionando corretamente. Ao dar a partida, fique atento ao barulho. Se constatar o dano, retire a peça do veículo.
Na hora do reparo
Para realizar os testes e o reparo, é necessária a utilização de equipamentos de proteção individual, ou seja, óculos e luvas ou pasta de proteção para as mãos, aplicada antes de iniciar o serviço. Vale lembrar que não existe peça original recondicionada. "Existem casos em que o recondicionador apenas troca uma peça e o motor de partida volta a funcionar, mas aí há o risco de voltar a ter problema em pouco tempo, pois outras peças não são corretamente substituídas ou avaliadas estando no fim da vida útil, além disso, há utilização de peças paralelas de baixa qualidade no recondicionamento", analisa Delfim Calixto, gerente de marketing de produto da área de reposição da Robert Bosch.Ele explica que há casos mais graves onde peças como induzido ou bobina de campo são rebobinados indevidamente, o que pode causar panes elétricas; redução da vida útil da bateria; e danificar outros equipamentos eletrônicos do veículo por picos de tensão ou corrente.O engenheiro da Remy afirma que o motor sempre deve ser reparado com a troca de componentes danificados por outros originais. Outra facilidade que existe nas autorizadas é a permuta, onde o cliente entrega a peça danificada ao comprar uma nova.Já a Bosch disponibiliza em seus distribuidores motores de partida remanufaturado, vendido a base de troca, com classificações distintas que oferecem um nível de desconto de preço proporcionado pelo aproveitamento das peças. Nesse processo, diversas peças são obrigatoriamente trocadas por novas para garantia da qualidade original e confiabilidade do produto, são elas: rolamentos, impulsor, parafusos, buchas etc. O primeiro procedimento é desconectar o pólo negativo da bateria, como medida de segurança para evitar um curto circuito. Desconecte a parte elétrica e solte os parafusos, em seguida, leve o motor de partida para uma bancada para abrir a peça. Verificar se os cabos de ligação do motor de partida à bateria (positivo e malha de aterramento) estão em bom estado. Não se esqueça: toda vez que se desmontar um motor de arranque, é importante verificar as escovas e as buchas. Para trocar as escovas, utilize ferramentas apropriadas para mexer com motor de partida, afaste as molas e empurre a escova pra dentro para retirá-la.Para ilustrar a matéria vamos utilizar um modelo 29MT da Delco Remy , mas em geral todos os motores de partida são similares, respeitando apenas as aplicações de cada um deles. Uma das características desse componente é a redução planetária, o mancal de alumínio e o formato noseless (sem focinho), que permite maior flexibilidade na montagem. "Em relação às ferramentas, a bancada de testes seria um quesito desejável, mas devido ao preço, poucas oficinas contam com esse equipamento. Então se faz os testes com uma bateria, cabos de ligação, volti-amperímetro e medidor de resistência com 0,01 Ohm de precisão, além das ferramentas de uso geral, como chaves, alicates e morsa", afirma Newton. As medidas variam de aplicação para aplicação, então consulte o valor exato no manual do fabricante ou no site da Remy (www.remyinc.com.br).
Passo-a-passo
1) Depois de retirar a peça do veículo, coloque-a em uma morsa para ter firmeza e evitar acidentes de trabalho, assim o técnico tem condições de realizar os testes necessários. Nunca prenda a peça pela carcaça da bobina para evitar empenamento. Não esqueça de usar a chave liga/desliga.
2) Conecte o cabo auxiliar positivo no terminal da bateria do motor de partida e na própria bateria. O segundo cabo da chave liga/desliga encaixa no terminal S do solenóide. O cabo negativo vai do terminal negativo da bateria até a carcaça do motor de partida. Faça então, o teste Free Speed (sem carga) onde se avalia a corrente do motor de partida com um amperímetro. Verifique o ruído e a rotação característica.

3) Por meio dos testes elétricos pode-se verificar, além da corrente de consumo, a corrente do solenóide.
Com os valores de corrente e rotação do teste, concluímos que:1) Corrente e rotação normais: - Motor OK
2) Alta corrente e baixa rotação:- Muito atrito- Induzido em curto- Induzido ou bobinas de campo aterradas
3) Alta corrente e falha no funcionamento- Terminais ou bobinas aterrados- Rolamentos travados
4) Corrente nula ou muito baixa e falha no funcionamento- Circuito de campo ou espiras do induzido em aberto- Problemas nas escovas
5) Baixa corrente e baixa rotação- Conexões internas ruins- Comutador sujo- Demais falhas do item 4
6) Corrente e rotação elevadas- Bobinas de campo em curto circuito.
4) Para a linha 28, 29 e 39 MT, o primeiro componente que deve ser retirado é o pinhão. Para isso, trave o pinhão para baixo e retire a trava com o saca-travas.
5) Solte as conexões elétricas do solenóide e faça o teste de resistência do solenóide com o multímetro. Veja a medida da bobina entre o terminal S e o terminal do motor de partida.

6) Meça a resistência da bobina de retenção, entre o terminal S e a carcaça do solenóide entre o S e o terminal negativo para os motores isolados. Tire a medida também da resistência do relé auxiliar, que nesse caso deve ser de 3 Ohms para os modelos 12V e de 12 ou 24 Ohms para relés de 24V.
7) Solte os parafusos do relé auxiliar e remova a peça. Remova os parafusos tirantes do mancal traseiro e empurre-o com o martelo até desencaixar.
8) Afaste as escovas positivas do induzido com o alicate. Tire o porta-escovas.

9) Remova a carcaça, tomando cuidado com o pino-guia, para fazer o encaixe perfeito na hora da montagem e evitar que na rotação do induzido a carcaça gire junto.
10) Com cuidado, remova o induzido e, em seguida, a capa protetora da engrenagem - tampa intermediária.
11) Agora é a vez de remover o solenóide, para isso, a recomendação é retirar os parafusos sem usar a chave Philips e sim uma chave com medida de 10 mm.
12)Dentro do componente existe um conjunto de molas que movimentam o garfo, retire essas peças. Em seguida, segure com cuidado o garfo (ou alavanca) e embaixo no eixo impulsor para fazer o movimento para retirar a planetária. Retire o garfo do eixo impulsor.
13) No conjunto impulsor - redução planetária, tome cuidado para não perder a esfera (que pode ser com bucha ou rolamento) das engrenagens da planetária. Verifique se o eixo está com problema e se for necessário troque todo o conjunto de eixo e planetária.
14)O rolamento e o retentor são cravados no mancal e se apresentarem problemas tem que trocar o mancal.
15) Essa linha de motores de partida tanto para cremalheira seca ou embreagem banhada a óleo tem a necessidade de usar o retentor. Para saber as graxas utilizadas consulte o manual do fabricante e veja a aplicação correta.

Bateria de testes
1) A carcaça, a bobina de campo e as escovas positivas, por causa do processo de manufatura, fazem parte de um conjunto unificado. Meça com o paquímetro o comprimento da escova, que deve ser de no mínimo 12 mm.
2) Meça com um multímetro o isolamento da bobina de campo, que não pode ter continuidade para a carcaça. O ideal é utilizar um megaohmímetro de até 500 Volts ou pelo menos uma lâmpada de série em 220V. A lâmpada não pode acender. Não é recomendada lâmpada para teste de 12 ou 24 V.

3) Faça uma inspeção visual para verificar a presença de pó de escova e para ver o estado das conexões da bobina de campo.
4) O induzido gira em torno de 18 a 35 mil rpm e se queimar ou abrir tem que trocar a peça inteira. Observe o estado geral da peça, dos dentes da engrenagem, estado do coletor e pontos de solda.
5) Quando há superaquecimento no induzido significa que é evidente a inexistência de partida.
6) Faça o teste de isolamento entre o cobre e a carcaça com o auxílio do medidor de fluxo magnético e uma lâmina metálica. Não pode vibrar. Siga a orientação no manual do fabricante.
7) Os solenóides são do tipo semi-sólid link, onde o êmbolo faz parte do conjunto evitando que o disco fique colado em caso de insistência de partida. Estando fora do especificado ou não funcionando, o solenóide deve ser substituído.
8) Meça a resistência das bobinas: 1ª bobina de chamada, entre o terminal motor e a placa do terminal S. Não meça no parafuso e sim na placa para evitar erro de leitura. E depois, da placa do terminal S à carcaça.
Inspeção visualCheque o estado das escovas e meça com megaohmímetro a isolamento das escovas positivas. Avalie a isolamento do suporte da escova positiva.No sistema do impulsor, pinhão, gire (sentido horário) para ver a folga da roda livre.

Verifique os dentes do pinhão que não devem estar deformados ou com marcas de usinagem.

Pinhão com os dentes usinados, cujo motor de partida foi acionado com o motor de combustão em funcionamento.
Para terminar o serviço, substitua as peças com problemas e faça a montagem no sentido inverso. Os torques também estão nos manuais dos produtos, no site da empresa ou no serviço de atendimento ao cliente.